加工误差的补偿，实质是控制人为误差在能将原有误差刚好抵消的基础上，这两种误差具备相反方向、相同大小等的2个特点，采用此类方式能使加工精度提升。
随着现代汽车行业的不断发展，汽车的行驶动力来源不仅仅依靠石油，而且逐渐向着绿色、节能、环保的方向发展，因此汽车燃料以及动力提供有着不同的来源，在对燃料电池汽车试验的过程当中，汽车试验有着重要的标准。
试验平台基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。
试验平台基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿定律，汽车检测过程中，只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值，就能够汽车的实际制动力。
试验平台适用于车型少、试验参数较少的场合。由于平台长度的限制，不可能同时检测出轴距变化较大的车辆和多轴车辆。
试验平台能够为混合动力汽车各零部件提供与整车相同的试验调试环境，将各零部件放到真实的试验环境中进行相关的特性试验。
在技术的不断发展过程当中，试验平板试验当中的控制系统或者是测试系统都有不断的，能够对单项性能或性试验测试有着较大的应用，但是试验平台的汽车测试不能够对汽车进行综合性的考量。
试验平板方式属于常规的动态惯性式检测试验平板设施，具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后，采取突然制动时出现的惯性力，实现检测汽车制动性能的目的。
在实际的汽车试验过程当中，汽车试验环境需要根据不同的汽车类型进行的改变，同时，汽车试验过程当中性的问题也是需要考虑的。
试验平板的设计要求应尽量与汽车真实工况相贴近，这样才能使测试结果真实、和准确。这就要求在设计时要对汽车在不同工况下的受力状况进行分析，包括轮胎所受的载荷、扭矩、转速等。
