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试验平台机械结构跟制动性检验

时间:2021-03-30 作者:威岳机械 点击:126次

<一>、试验平台机械结构
  汽车在起步、升挡、降挡、制动、加速、减速等过程中,发动机处于动态工况,此工况约占整个运行工况的66%~80%,因此动力总成试验要求台架系统能够动态模拟被试部件的运行特性,针对负载动态模拟技术建立的台架系统。
  试验平板机械结构包括安装底座、被测电机、电机支架、扭矩转速传感器、梅花联轴器和负载电机。为了减小被测电机、扭矩转速传感器、负载电机在运行过程中因不同轴而造成的冲击,选用了梅花联轴器,扭矩转速传感器用于测量被测电机的转速和运行过程中的负载转矩。
  电机测试中常选用测功机作为模拟负载,常见的测功机类型有磁滞测功机、水力测功机、磁粉测功机、电涡流测功机和电力测功机。其中电力测功机因具备可双向加载、电能可回馈电网、不需要水冷等优点而被广泛应用,其本质就是通过变频器控制交流变频电机的输出转矩,达到对被测电机施加转矩的目的。
  试验平台选用的交流变频电机具有正向电动、反馈制动、反接制动以及反向电动4种运行状态。在被测电机的负载实验中,被测电机拖动负载电机运转,负载电机工作在第4象限,处于倒拉反转的反接制动状态,此时电机的电磁功率为负。
  <二>、机动车制动性检验试验平台
  平板实验是一个具有动态惯性的试验平台。驾驶员驾驶汽车以5~10km/h的速度行驶在平板上后,用因为制动而产生的惯性来衡量汽车的制动性能。同时,它还可以测试汽车的悬挂性能、车轮重量以及前轮侧滑。试验平板主要由传感器、数据采集系统和多个测试板组成。利用牛顿定律,可以通过测量轴重和减速度来获得制动力。平板制动器试验平台主要存在下列问题:
  (1)由于测试的初速偏低,导致防抱死系统不能正常运作,因此无法测试车辆。
  (2)在试验过程中,不能准确控制制动初速度和踏板力。车速不同动能也不同,动能越大,速度越快。因此,车速不同制动力的测试也不同,重复性差。
  (3)试验平台适用于车型少、试验参数较少的场合。由于平台长度的限制,不可能同时检测出轴距变化较大的车辆和多轴车辆。
  (4)由于检测技术不够成熟,所以难以对制动试验分析。

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