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汽车试验平板制动检测方式与制动检测方式

时间:2021-03-20 作者:威岳机械 点击:182次

(一)、汽车试验平台制动检测方式
  试验平台方式属于常规的动态惯性式检测试验平台设施,具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后,采取突然制动时出现的惯性力,实现检测汽车制动性能的目的。同时,还能够进一步检测汽车内部的悬架性能情况、前轮侧滑情况和轮重情况。
  试验平板基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿定律,汽车检测过程中,只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值,就能够汽车的实际制动力。针对平板式汽车制动试验平台方式,还需要关注下面问题。
  ①因为汽车测试初速度比较高,内部防抱死系统介入刹车系统,防抱死系统自动分配制动力,减少滑动距离,导致制动力取值失真,所以对于装有防抱死系统的车辆要严格控制制动初速度。
  ②在正式测试过程中,难以控制汽车制动初速度数值及踏板力情况,不同程度的车速存在不同的汽车动能,汽车速度越快存在的汽车动能数值越大,因此不同程度的车速实际测得制动力数值也各不相同,导致实验重复性不足。
  ③试验平台方式适用的具体车型不多,汽车测试参数比较不足。由于受各类平板长度的直接限制,对内部轴距数值变化大的各类汽车不能开展四轮同时检测作业。另外多轴车难以进行检测。
  ④汽车检测技术还没有成熟,不能开展定量分析处理。
  (二)、汽车试验平台制动检测方式
  试验平台方式属于常规的动态惯性式检测试验平台设施,具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后,采取突然制动时出现的惯性力,实现检测汽车制动性能的目的。同时,还能够进一步检测汽车内部的悬架性能情况、前轮侧滑情况和轮重情况。
  试验平板基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿定律,汽车检测过程中,只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值,就能够汽车的实际制动力。针对平板式汽车制动试验平台方式,还需要关注下面问题。
  ①因为汽车测试初速度比较高,内部防抱死系统介入刹车系统,防抱死系统自动分配制动力,减少滑动距离,导致制动力取值失真,所以对于装有防抱死系统的车辆要严格控制制动初速度。
  ②在正式测试过程中,难以控制汽车制动初速度数值及踏板力情况,不同程度的车速存在不同的汽车动能,汽车速度越快存在的汽车动能数值越大,因此不同程度的车速实际测得制动力数值也各不相同,导致实验重复性不足。
  ③试验平台方式适用的具体车型不多,汽车测试参数比较不足。由于受各类平板长度的直接限制,对内部轴距数值变化大的各类汽车不能开展四轮同时检测作业。另外多轴车难以进行检测。
  ④汽车检测技术还没有成熟,不能开展定量分析处理。

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