{一}、汽车试验平板制动检测方式
试验平板方式属于常规的动态惯性式检测试验平板设施，具体的驾驶员将汽车按照每小时5千米到10千米的行使速度驶上平板设施后，采取突然制动时出现的惯性力，实现检测汽车制动性能的目的。同时，还能够进一步检测汽车内部的悬架性能情况、前轮侧滑情况和轮重情况。
试验平台基本通过传感器设施、数据采集系统设施和几块测试平板设施等共同组成。采取牛顿定律，汽车检测过程中，只要实现测得轴荷数值与轴制动力数值，就能够汽车的实际制动力。针对平板式汽车制动试验平板方式，还需要关注下面问题。
①因为汽车测试初速度比较高，内部防抱死系统介入刹车系统，防抱死系统自动分配制动力，减少滑动距离，导致制动力取值失真，所以对于装有防抱死系统的车辆要严格控制制动初速度。
②在正式测试过程中，难以控制汽车制动初速度数值及踏板力情况，不同程度的车速存在不同的汽车动能，汽车速度越快存在的汽车动能数值越大，因此不同程度的车速实际测得制动力数值也各不相同，导致实验重复性不足。
③试验平板方式适用的具体车型不多，汽车测试参数比较不足。由于受各类平板长度的直接限制，对内部轴距数值变化大的各类汽车不能开展四轮同时检测作业。另外多轴车难以进行检测。
④汽车检测技术还没有成熟，不能开展定量分析处理。
{二}、汽车试验概述
在实际的汽车试验过程当中，汽车试验环境需要根据不同的汽车类型进行的改变，同时，汽车试验过程当中性的问题也是需要考虑的。在汽车投入销售之前对汽车需要进行的试验，让所生产的汽车在实际道路、试验场或者试验试台上，根据的程序对汽车的部件材料进行不同的试验，从而对汽车的技术特性、性、性、环境性、性等不同的性能进行考核。在不同的道路、气候条件和地理环境下，厂家对汽车的性能和性进行真实模拟的试验，能够对汽车试验结果分析，不仅仅对汽车的工艺以及使用材料有着的指导作用，而且对工厂和消费者有着的意义。
汽车试验有着悠久的历史，自从上世纪初，美国就专门建立了一个的汽车试验场地，随后，各个汽车生产商的生产力提高，之后对汽车的试验平台也进行了不断的改进，对其发动机、离合器、制动器、油耗量等进行的试验。随着技术的发展，上世纪70年代，电子计算机技术的模拟行驶，使得汽车试验模拟以及对整车试验平板有了的，不仅缩短了汽车试验的时间，而且具有很高的性和可信度。相比于，我国的汽车试验场地发展较慢，在上世纪80年代，我国仍未拥有自己的汽车试验基地，汽车试验只能使用日常通行道路与机场测试，不仅周期长，而且会影响道路以及机场的正常使用。
