[一]、汽车试验概述
在实际的汽车试验过程当中，汽车试验环境需要根据不同的汽车类型进行的改变，同时，汽车试验过程当中性的问题也是需要考虑的。在汽车投入销售之前对汽车需要进行的试验，让所生产的汽车在实际道路、试验场或者试验试台上，根据的程序对汽车的部件材料进行不同的试验，从而对汽车的技术特性、性、性、环境性、性等不同的性能进行考核。在不同的道路、气候条件和地理环境下，厂家对汽车的性能和性进行真实模拟的试验，能够对汽车试验结果分析，不仅仅对汽车的工艺以及使用材料有着的指导作用，而且对工厂和消费者有着的意义。
汽车试验有着悠久的历史，自从上世纪初，美国就专门建立了一个的汽车试验场地，随后，各个汽车生产商的生产力提高，之后对汽车的试验平台也进行了不断的改进，对其发动机、离合器、制动器、油耗量等进行的试验。随着技术的发展，上世纪70年代，电子计算机技术的模拟行驶，使得汽车试验模拟以及对整车试验平台有了的，不仅缩短了汽车试验的时间，而且具有很高的性和可信度。相比于，我国的汽车试验场地发展较慢，在上世纪80年代，我国仍未拥有自己的汽车试验基地，汽车试验只能使用日常通行道路与机场测试，不仅周期长，而且会影响道路以及机场的正常使用。
[二]、电动轮试验平板的设计方案分析
就目前而言，很多文献报道的综合性能试验平板大都是模块化设计。所谓模块化设计，是指根据试验平板系统的功能分析，将系统划分为若干结构、功能相对单独的基本单元模块，并使各模块标准化、系列化，再通过各模块的组合，实现系统功能，以满足不同的功能需求。另外，采用这种方法，有利于试验平板的扩展性设计，使台架系统在不需要较大改动下增加试验平板的功能，从而减少周期、减少人力物力损耗、节约现有资源。
根据试验平板组成，把各功能分成不同的模块进行设计，然后组合成综合性能试验平板，这样不仅可以单独测试某一性能，还可以同时进行多个性能的耦合试验。
不同设计的试验平板根据功能的不同，设计时方案也有所不同，但方法都是模块设计。不同的实验台虽然有不同的特点，但多是根据自己的项目来研究一种功能或者某几种特定功能的整合，比如有的是针对驱动策略来设计的试验平板，有的是针对制动来设计的等等，即都无法称其为综合性能试验平板。
细节方面，一些试验平板简化了设计，比如垂直加载机构用手轮加载，不能实际模拟出动态载荷对电动轮的影响；对于滚筒，很多设计并没有考虑滚筒表面的附着系数，不能模拟不同道路的附着系数等等。因此，综合性的电动轮试验平板还需要我们进一步研究。
